10月27日凌晨，隨著雄楚大街一片長(zhǎng)119.35米、重3350噸的鋼箱梁經(jīng)過順時(shí)針95度的高空平穩(wěn)轉(zhuǎn)體到位，國(guó)內(nèi)首例“轉(zhuǎn)體+頂推”鋼箱梁施工在光谷取得階段性勝利。

雄楚大街快速化改造工程西接鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋武昌岸接線工程，東至三環(huán)線，全長(zhǎng)約14.5公里，是武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路的重要組成部分，一期高架已于2015年8月底完工通車。雄楚大街跨南環(huán)鐵路高架橋項(xiàng)目，是影響雄楚大街二期（關(guān)山大道~三環(huán)線）全線通車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該項(xiàng)目業(yè)主單位為武漢光谷建設(shè)投資有限公司，BT單位為武漢市政建設(shè)集團(tuán)，施工單位為中鐵七局集團(tuán)有限公司。

據(jù)光谷建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目包含三個(gè)主體墩，每個(gè)墩由一個(gè)主墩和兩個(gè)副墩組成。跨鐵路主體橋梁設(shè)計(jì)為（28+68.5+63.5）米鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主平面位于曲線上，曲線半徑R=3500米。本橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段頂面寬度29.2米，底面寬度21.1米，梁高為2.1～4.0米。項(xiàng)目在既有高新大道梁式橋上方建設(shè)，而高新大道上跨南環(huán)鐵路6股鐵路既有線，且武漢地鐵2號(hào)線也位于該地段同期交叉施工，為“橋上建橋”，是雄楚大街改造工程中難度最大的一段。

據(jù)悉，經(jīng)鐵路部門論證，項(xiàng)目確定采用“轉(zhuǎn)體+頂推”的施工工藝，將長(zhǎng)119.35米的鋼箱梁轉(zhuǎn)體100度與長(zhǎng)36.5米的鋼箱梁42米頂推同時(shí)施工，該工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首例。其中，轉(zhuǎn)體段是在轉(zhuǎn)體墩底部安裝轉(zhuǎn)體裝置，將預(yù)先拼裝的平行于既有鐵路線的鋼箱梁，通過轉(zhuǎn)體裝置旋轉(zhuǎn)成垂直于鐵路線方向，轉(zhuǎn)體的牽引設(shè)備距既有高新大道梁式橋僅有50厘米，可謂是在“立錐之地”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。為確保施工安全，并最大限度減少對(duì)既有公路、鐵路的影響，通過繩鋸切割拆除既有高新大道梁式橋12片空心板梁，“鋸”出了一個(gè)長(zhǎng)16米、寬17.5米的矩形“天洞”，形成施工作業(yè)空間。

根據(jù)鐵路部門關(guān)于京廣線鐵路運(yùn)行調(diào)度的安排，27日凌晨12點(diǎn)30分，雄楚大街跨南環(huán)鐵路高架橋項(xiàng)目正式開始轉(zhuǎn)體。由于準(zhǔn)備充分，措施得力，監(jiān)控到位，經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的精彩“轉(zhuǎn)身”后，成功轉(zhuǎn)體到位。接下來，將進(jìn)行最后4米的頂推施工，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體段與頂推段牽手合龍，完成雄楚大街跨南環(huán)鐵路主線高架橋項(xiàng)目的主體施工，為雄楚大街高架橋最終全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雄楚大街是貫通大武昌地區(qū)的一條“主動(dòng)脈”，全線完工通車后，將可有效分流珞喻路、民族大道、關(guān)山大道等沿線道路的交通壓力，極大地緩解武昌地區(qū)的交通擁堵，增強(qiáng)光谷核心區(qū)與武昌、漢陽(yáng)等城市中心區(qū)的交通聯(lián)系。

 （轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng)）