(記者韓瑋 通訊員馬思遠(yuǎn))昨日，記者從中建三局獲悉，武漢地鐵21號(hào)線位于漢口中心城區(qū)的4個(gè)車(chē)站已動(dòng)工，開(kāi)挖主體工程，明年春季將盾構(gòu)掘進(jìn)。預(yù)計(jì)建成通車(chē)后，這條武漢第二長(zhǎng)的“地下巨龍”將串聯(lián)起漢口江岸區(qū)、黃陂武湖及新洲陽(yáng)邏，新洲居民實(shí)現(xiàn)家門(mén)口搭乘地鐵到漢口。

　　據(jù)悉，21號(hào)線為武漢首條下穿武廣高鐵的地鐵線路，盾構(gòu)經(jīng)過(guò)黃浦新城站后，由西至東分別將下穿合武高鐵、京廣鐵路、武廣高鐵、新港鐵路等4條鐵路線及朱家河，施工難度大。負(fù)責(zé)工程地下段施工的中建三局(武漢)軌道交通投資發(fā)展有限公司副總毛傳平介紹，盾構(gòu)機(jī)位于朱家河河床下10米深度，下穿河水長(zhǎng)度約700米，施工過(guò)程中容易造成滲漏水、河底大面積塌陷。為保證隧道掘進(jìn)順利，將事先通過(guò)儀器對(duì)穿越段河底地形地貌進(jìn)行掃測(cè)，若地質(zhì)不理想，將采取注漿加固。

　　諶家磯站至武湖大道站地下段需下穿武廣高鐵高架橋墩，毛傳平表示，高鐵的沉降精度要求很高，為避免造成軌道沉降、軌距變化，引起鐵路線路中斷，盾構(gòu)機(jī)將勻速、快速通過(guò)鐵路下方以減少對(duì)土體的擾動(dòng)。

　　盾構(gòu)前，首先要提前挖探坑確定高鐵樁基和承臺(tái)的精確位置，對(duì)土體注漿加固，并對(duì)盾構(gòu)通過(guò)前、通過(guò)時(shí)及通過(guò)后地層土體沉降進(jìn)行測(cè)量監(jiān)測(cè)。并與鐵路部門(mén)密切配合，根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。盾構(gòu)期間，還將根據(jù)鐵路方面的運(yùn)行調(diào)度，選擇在武廣高鐵夜間停運(yùn)的“天窗期”時(shí)通過(guò)。

　　據(jù)悉，漢口后湖地區(qū)屬于深厚軟土地質(zhì)，環(huán)境復(fù)雜，后湖大道站、百步亭花園站、以及兩站之間的隧道區(qū)間均處于該地區(qū)，在進(jìn)行車(chē)站明挖時(shí)，施工方向地下打入連續(xù)墻及圍護(hù)樁;盾構(gòu)施工過(guò)程中還將加強(qiáng)地表沉降、地下水位及建筑物監(jiān)測(cè)。（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）